Efter att jag satt fast ventilkåporna så var det dags att provstarta motorn. Den startar men går väldigt illa, den strurnar vid gaspådrag, ryker svart, den får för mycket bränsle. Stänger av motorn slår på tändningen, trycker in knappen för att läsa av koden som lampan blinkar. Den larmar på nr 15, vattentempgivaren larmar för högt/lågt värde. Men var sitter den? Jag har aldrig förut skruvat i en sådan hör motor.
Jag åker till Norrlands Custom och frågar hur den ser ut och var den sitter. Det första svaret jag får är att den ska sitta på vänster topplock och det går två kablar till den. Men där sitter det ingen. Jag hittar en tempgivare på den högra toppen med en kabel, men den går till mätaren i bilen. Jag ser två givare fram på insuget och fotar dem. Jag åker till Norrlands Custom igen och visar bilderna, men det är ingen av dessa. Jag får då prata med en annan kille som säger att givaren ska sitta i närheten av termostathuset. Jag fotar av bilden på datorskärmen på hur givaren och elkontakten ser ut.
Här ser man hur trångt det är.
På väster sida av motorn kan man inte se något p.g.a. röret från luftmängdmätaren och på höger sida sitter generatorn ivägen. Efter ett noga studerande skymtar jag något bakom generatorn. Jag inser att jag måste montera bort motorhuv, grillen och kylaren för att komma åt givaren.
Jag har sett att det är ärga överst på vänster sida av kylaren och tänker då att det är lika bra att lämna in den för kontroll på en firma i Umeå. Ringer och pratar med dem, men han ska åka på semester utomlands två veckor. Det är inte fullt fyra veckor kvar till SHRA:s utställning som jag ska vara med på, så det känns tufft. När jag nu måste skruva bort så mycket så bestämmer jag mig för att förutom givaren, även köpa en ny generator, vattenpump och serpentinremmen.
Jag ser att serpentinremmen ser ny ut, så jag ringer föregående ägare, för att höra om han bytt den. Han svara att han i samband med lackering av bilen haft lös fronten och att han då passade på att byta remmen och vattenpumpen. Men han hade inte gjort något med generatorn. Men han berättade att han tidigare bytt startmotor, det var ju bra att veta.
Jag börjar med att ta bort huven och börjar sedan med att lossa fyra skruvar på grillen men ser sedan att jag inte kommer åt de övriga skruvarna. Man måste isåfall lossa hela fronten. Jag bestämmer mig för att prova att skruva bort generatorn, för att se om jag kan komma åt att byta givaren. Jag lyckades med nöd och näppe lirka ut generatorn, efter att jag först köpt en 14 mm spärrblocknyckel på Biltema, de hade ingen 9/16.
Nu ser jag att det sitter två vattentempgivare där. Jag ser att jag måste skruva bort den större för att komma åt få bort den minder som är den som är fel på. Jag får nu åka och köpa fler verktyg på Biltema, en 24 mm långhylsa och en 24 mm blocknyckel. Äntligen har jag fått lös båda givarna. Åker nu på Norrlands Custom med båda givarna. Det är den mindre som jag måste byta, den större har givaren har varit ansluten till original elfläkten på donatorbilen.
Här ser man båda temperaturgivarna på motorn.
Den gamla och nya givaren.
Den stora givarna har varit till original elfläkten.
När jag ska skruva dit den nya givaren så går det inte att få den att dra på första gängen. Det är rester av gammal tätningsmassa som ställer till problem. Jag ringer då en kompis och frågar om han har någon sådan gängtapp, det har han. Åker då och lånar den. Mycket körning blir det. Efter att jag rensat gängorna så går det enkelt att skruva dit den nya givaren.
Här håller jag på att rensa gängorna.
När jag nu ska sätta tillbaka elkontakten, så ser jag att den är skadad. Jag får då åka till Norrlands custom igen. Enligt deras datorskärm så ska de ha en i lager. Nu har jag tur datorsaldot stämde. Jag ringer nu min son Pontus som är elektriker och ber honom komma och löda fast den nya elkontakten.
Här är den nya elkontakten.
Äntligen sitter givarna och elkontakterna på plats.
När jag hade fått lös generatorn, så bestämde jag mig för att köpa en ny kromad 100 Ah, för jag vill inte råka ut för några problem med den i sommar. När jag fått hem den nya generatorn så fick jag flyttade över remskivad för serpentinremmen från den gamla. Nu var det äntligen dags för montering av den nya generatorn. Jag satt först dit bulten till det nedre fästörat och när jag sedan ska sätta dit den övre bulten så märker jag att övre fästörat är lägre. Det visar sig att på den gamla generatorn var fästörat högre.
Jag åker då på Norrlands Custom för att köpa en ny originalgenerator. Jag har med mig den gamla, för att se att jag får en likadan. De plockar fram en som ska vara till en Camaro 1986, men den har lägre fästöra. De vill att jag ska ha motornumret, för att hitta rätt. Jag åker hem och hämtar regbeviset, där det står att motorn är från en Camaro och även motornumret. Jag ringer han som satt i motorn och enligt honom så ska det vara från en Camaro 1986. När jag säger att det inte är det, blir han osäker. De köpte nämligen fyra stycken samtidigt. Jag fotar även serpentinremmen, om det kan vara någon ledtråd.
Jag åker till Norrlands Custom visar regbeviset och fotot på remmen. Motornummret visar sig inte vara ett motornummer och remmen är en variant som de inte har. Jag föreslår att få se på en generator till en Cheva Van, den har även den lägre fästöra. Eftersom de har ca: 200 generatorer så är det inte lätt att hitta rätt.
Jag bestämmer mig för att renovera de befintliga. Plockar isär den och tar med de delar som jag tänker byta ut. Lager köper jag på Momentum och det inbyggda laddningsreläet, kol med kolhållare köper jag på Norrlands Custom. Det är tredje gången som jag är där idag. Åker sedan hem och monterar ihop generatorn. Det är första gången som jag renoverar en generator.
Här är det dags för ihopsättning.
Dagen efter sätter jag dit generatorn och märker att skruven till det övre fästörat är för kort, den var längre på den kromade. Så det blev ännu en tur till Norrlands Custom. Jag passade på att köpa mer olja till automatlådan, när jag ändå var där. Efter att jag spänt serpentinremmen, så blev det provstart. Nu larmade det inte något mer. Nu ska jag bara höja tomgången och fylla på oljan i automatlådan, så är bilen klar för provkörning.
Efter att jag satt fast ventilkåporna så var det dags att provstarta motorn. Den startar men går väldigt illa, den strurnar vid gaspådrag, ryker svart, den får för mycket bränsle. Stänger av motorn slår på tändningen, trycker in knappen för att läsa av koden som lampan blinkar. Den larmar på nr 15, vattentempgivaren larmar för högt/lågt värde. Men var sitter den? Jag har aldrig förut skruvat i en sådan hör motor.
Jag åker till Norrlands Custom och frågar hur den ser ut och var den sitter. Det första svaret jag får är att den ska sitta på vänster topplock och det går två kablar till den. Men där sitter det ingen. Jag hittar en tempgivare på den högra toppen med en kabel, men den går till mätaren i bilen. Jag ser två givare fram på insuget och fotar dem. Jag åker till Norrlands Custom igen och visar bilderna, men det är ingen av dessa. Jag får då prata med en annan kille som säger att givaren ska sitta i närheten av termostathuset. Jag fotar av bilden på datorskärmen på hur givaren och elkontakten ser ut.
Här ser man hur trångt det är.
På väster sida av motorn kan man inte se något p.g.a. röret från luftmängdmätaren och på höger sida sitter generatorn ivägen. Efter ett noga studerande skymtar jag något bakom generatorn. Jag inser att jag måste montera bort motorhuv, grillen och kylaren för att komma åt givaren.
Jag har sett att det är ärga överst på vänster sida av kylaren och tänker då att det är lika bra att lämna in den för kontroll på en firma i Umeå. Ringer och pratar med dem, men han ska åka på semester utomlands två veckor. Det är inte fullt fyra veckor kvar till SHRA:s utställning som jag ska vara med på, så det känns tufft. När jag nu måste skruva bort så mycket så bestämmer jag mig för att förutom givaren, även köpa en ny generator, vattenpump och serpentinremmen.
Jag ser att serpentinremmen ser ny ut, så jag ringer föregående ägare, för att höra om han bytt den. Han svara att han i samband med lackering av bilen haft lös fronten och att han då passade på att byta remmen och vattenpumpen. Men han hade inte gjort något med generatorn. Men han berättade att han tidigare bytt startmotor, det var ju bra att veta.
Jag börjar med att ta bort huven och börjar sedan med att lossa fyra skruvar på grillen men ser sedan att jag inte kommer åt de övriga skruvarna. Man måste isåfall lossa hela fronten. Jag bestämmer mig för att prova att skruva bort generatorn, för att se om jag kan komma åt att byta givaren. Jag lyckades med nöd och näppe lirka ut generatorn, efter att jag först köpt en 14 mm spärrblocknyckel på Biltema, de hade ingen 9/16.
Nu ser jag att det sitter två vattentempgivare där. Jag ser att jag måste skruva bort den större för att komma åt få bort den minder som är den som är fel på. Jag får nu åka och köpa fler verktyg på Biltema, en 24 mm långhylsa och en 24 mm blocknyckel. Äntligen har jag fått lös båda givarna. Åker nu på Norrlands Custom med båda givarna. Det är den mindre som jag måste byta, den större har givaren har varit ansluten till original elfläkten på donatorbilen.
Här ser man båda temperaturgivarna på motorn.
Den gamla och nya givaren.
Den stora givarna har varit till original elfläkten.
När jag ska skruva dit den nya givaren så går det inte att få den att dra på första gängen. Det är rester av gammal tätningsmassa som ställer till problem. Jag ringer då en kompis och frågar om han har någon sådan gängtapp, det har han. Åker då och lånar den. Mycket körning blir det. Efter att jag rensat gängorna så går det enkelt att skruva dit den nya givaren.
Här håller jag på att rensa gängorna.
När jag nu ska sätta tillbaka elkontakten, så ser jag att den är skadad. Jag får då åka till Norrlands custom igen. Enligt deras datorskärm så ska de ha en i lager. Nu har jag tur datorsaldot stämde. Jag ringer nu min son Pontus som är elektriker och ber honom komma och löda fast den nya elkontakten.
Här är den nya elkontakten.
Äntligen sitter givarna och elkontakterna på plats.
När jag hade fått lös generatorn, så bestämde jag mig för att köpa en ny kromad 100 Ah, för jag vill inte råka ut för några problem med den i sommar. När jag fått hem den nya generatorn så fick jag flyttade över remskivad för serpentinremmen från den gamla. Nu var det äntligen dags för montering av den nya generatorn. Jag satt först dit bulten till det nedre fästörat och när jag sedan ska sätta dit den övre bulten så märker jag att övre fästörat är lägre. Det visar sig att på den gamla generatorn var fästörat högre.
Jag åker då på Norrlands Custom för att köpa en ny originalgenerator. Jag har med mig den gamla, för att se att jag får en likadan. De plockar fram en som ska vara till en Camaro 1986, men den har lägre fästöra. De vill att jag ska ha motornumret, för att hitta rätt. Jag åker hem och hämtar regbeviset, där det står att motorn är från en Camaro och även motornumret. Jag ringer han som satt i motorn och enligt honom så ska det vara från en Camaro 1986. När jag säger att det inte är det, blir han osäker. De köpte nämligen fyra stycken samtidigt. Jag fotar även serpentinremmen, om det kan vara någon ledtråd.
Jag åker till Norrlands Custom visar regbeviset och fotot på remmen. Motornummret visar sig inte vara ett motornummer och remmen är en variant som de inte har. Jag föreslår att få se på en generator till en Cheva Van, den har även den lägre fästöra. Eftersom de har ca: 200 generatorer så är det inte lätt att hitta rätt.
Jag bestämmer mig för att renovera de befintliga. Plockar isär den och tar med de delar som jag tänker byta ut. Lager köper jag på Momentum och det inbyggda laddningsreläet, kol med kolhållare köper jag på Norrlands Custom. Det är tredje gången som jag är där idag. Åker sedan hem och monterar ihop generatorn. Det är första gången som jag renoverar en generator.
Här är det dags för ihopsättning.
Dagen efter sätter jag dit generatorn och märker att skruven till det övre fästörat är för kort, den var längre på den kromade. Så det blev ännu en tur till Norrlands Custom. Jag passade på att köpa mer olja till automatlådan, när jag ändå var där. Efter att jag spänt serpentinremmen, så blev det provstart. Nu larmade det inte något mer. Nu ska jag bara höja tomgången och fylla på oljan i automatlådan, så är bilen klar för provkörning.