Jag tycker att problemlösning är roligt så jag har googlat en del på dina problem med TPI´n.
Som du beskriver symtomen så är det mycket som pekar på bränsletrycksregulatorn. Den verkar ju vara ganska enkel att kolla genom att dra av vakuumslangen från den (längst fram på bränsle-railet på förarsidan). Om det finns bränsle inuti slangen eller vid/runt kopplingen så är regulatorn med största sannolikhet felaktig, dvs att membranet har spruckit och då läcker det in bensin bakvägen via insugningsröret.
Du har ju kollat allt annat som kan vara fel, förutom insprutningsventilerna förstås, så det kan ju vara värt att kolla den här också.
Obs! Se till att bränslesystemet är trycklöst om du ska öppna regulatorn, annars så kan det spruta bensin runt omkring med de följder det kan ge. Enklast är att koppla bort bränslepumpen och köra motorn till den stannar och då är trycket i stort sett 0 psi.
Normaltrycket ligger ju på runt 40 psi (2,75 Bar) och kan ligga kvar en lång tid efter man stannat motorn. Det verkar även som att det behövs en special-bit torx T10 med ett hål i mitten för att öppna regulatorn.
—————————————————————————————————–
Symptomes of a bad fuel pressure regulator on a 1986 Camaro TPI engine
A bad fuel pressure regulator on a 1986 Camaro TPI engine commonly causes hard/long start times, extremely rich running conditions (black smoke/soot), a strong smell of gasoline, and a rough, stumbling idle. If the internal diaphragm fails, fuel can be forced into the vacuum line, often leading to a no-start condition.
Common Symptoms
Failed Diaphragm (Raw Fuel in Vacuum Line): Pull the vacuum hose off the fuel pressure regulator (located on the front driver’s side of the fuel rail). If fuel is present inside the hose or at the fitting, the regulator is bad.
Running Extremely Rich/Black Smoke: Excessive fuel pressure forces too much fuel into the engine, resulting in heavy, black smoke from the tailpipe and black, sooty spark plugs.
Long/Hard Starts: The engine may struggle to start or take a long time to start because the fuel rail loses pressure when the engine is off (fuel leaks back into the intake).
Rough Idle & Poor Performance: Unstable or improper fuel pressure (either too high or too low) results in a, stumbling idle and poor acceleration.
Erratic RPMs: As the engine reaches operating temperature, the idle may surge or die due to poor pressure regulation.
Jag tycker att problemlösning är roligt så jag har googlat en del på dina problem med TPI´n.
Som du beskriver symtomen så är det mycket som pekar på bränsletrycksregulatorn. Den verkar ju vara ganska enkel att kolla genom att dra av vakuumslangen från den (längst fram på bränsle-railet på förarsidan). Om det finns bränsle inuti slangen eller vid/runt kopplingen så är regulatorn med största sannolikhet felaktig, dvs att membranet har spruckit och då läcker det in bensin bakvägen via insugningsröret.
Du har ju kollat allt annat som kan vara fel, förutom insprutningsventilerna förstås, så det kan ju vara värt att kolla den här också.
Obs! Se till att bränslesystemet är trycklöst om du ska öppna regulatorn, annars så kan det spruta bensin runt omkring med de följder det kan ge. Enklast är att koppla bort bränslepumpen och köra motorn till den stannar och då är trycket i stort sett 0 psi.
Normaltrycket ligger ju på runt 40 psi (2,75 Bar) och kan ligga kvar en lång tid efter man stannat motorn. Det verkar även som att det behövs en special-bit torx T10 med ett hål i mitten för att öppna regulatorn.
—————————————————————————————————–
Symptomes of a bad fuel pressure regulator on a 1986 Camaro TPI engine
A bad fuel pressure regulator on a 1986 Camaro TPI engine commonly causes hard/long start times, extremely rich running conditions (black smoke/soot), a strong smell of gasoline, and a rough, stumbling idle. If the internal diaphragm fails, fuel can be forced into the vacuum line, often leading to a no-start condition.
Common Symptoms
————————————————————————————————————-
Länk till en video på hur man byter bränsletrycksregulatorn.
https://www.youtube.com/watch?v=aIVz23IIfxw