Min P1800
Jag har bestämt mig för att lackera om min P1800 och så här ser den ut nu.
Nästa steg blir att ta ur rutorna och delar av inredningen.
Bilagor:
Alla svar
Det är sådana här gånger man önskade att man hade en billyft.
Ja, jag har många gånger önskat att man hade haft en billyft, men det gäller ju att man har takhöjd i garaget också. En låglyftande servicelyft skulle ha varit till god hjälp många gånger, men de är ganska dyra och så är de lite i vägen då man inte använder dem.
Jag har tittat på Verktygsbodens portabla fordonslyft och varit halvsugen på att köpa den, men jag tycker att den ser lite vek ut och jag vet inte om man törs krypa in under den. Den kanske är mer avsedd för service och arbete på hjul och bromsar från sidan än för arbete som utförs underifrån.
Länk till Verktygsbodens portabla fordonslyft:
https://verktygsboden.se/garage-verkstad/fordonslyftar-domkrafter/saxlyftar/pela-portabel-saxlyft-2500-kg—lyftkudde
Börje kom som ett skott han och skötte domkraften med bravur och vips så hade vi växellådan på bänken.
Rengöring och dränering av restolja innan återmonteringen påbörjas.
Det blev lite bilder tagit i slutet på arbetet med byte av växellådan, jag blev för hängiven till arbetet tror jag.
Här nedan i alla fall en bild på den hopmonterade växellådan som ska in i bilen.
Här är den monterad i bilen.
Fick hjälp av Börje igen som skötte domkraften vid monteringen.
Nu är det bara att släppa ner bilen på hjulen igen och provköra, förhoppningsvis utan missljud i växellådan…
Snyggt jobbat!
Ännu ett fel fixat. Bra med kompisar som ställer upp när det behövs.
Växellådan fungerar bra, växlar mjukt och fint och sjunger inte på någon växel.
Allt är frid och fröjd tänkte jag, men det fanns ett svåridentifierat missljud kvar, som antingen kom från överväxeln, knutkors eller stödlager för kardan, eller bakaxeln. Jag var ute och körde mycket fram och tillbaka för att försöka lokalisera var ljudet kom ifrån, men det var jättesvårt at höra från vart det kom. Sökte och läste även på en massa forum på nätet för att se om någon annan hade haft något liknande missljud.
Till slut så ringde jag Olle och sa till honom att du måste komma hit så tar vi en åktur med P1800´n för att försöka lokalisera ett missljud. Olle kom och vi körde en runda, Olle höll dörr och fönster öppet för att kunna höra bättre, men det var svårbedömt.
Till slut så åkte vi tillbaka till mitt garage och hissade upp bakaxeln på på bilen så att hjulen kom cirka 5 cm ovanför golvet. Jag satt mig i bilen, startade motorn och la in ettans växel och släppte upp kopplingen så att hjulen började snurra. Skulle det hända något, typ att bakaxeln skulle ramla av domkraften så kunde jag ju snabbt frikoppla och bromsa. Olle åkte omkring på en montagevagn på sidan av bilen (inte under) och försökte att lokalisera vart ljudet kom ifrån. Olle konstaterade att ljudet kom nog från bakre delen av kardanaxeln, typ knutkorset.
Knutkorset var av den typ som har smörjnippel, så jag tog fram fettsprutan och pumpade in rejält med fett i knutkorset. Därefter så tog vi en ny runda med bilen och nu hade missljudet ändrat karaktär, det var inte borta men mycket lägre och med en helt annan intensitet. Ja, då måste det ju vara knutkorset/korsen och/eller kanske stödlagret som är dåligt.
Då var det bara att palla upp bilen igen och ta loss kardanaxeln, kolla vad som är fel på och beställa reservdelar.
Här ligger kardanaxel och stödlager på bänken uppmärkta för återmontering.
Och här ligger knutkorsen för kassering.
All knutkors var slitna, men det mittersta var sämst. Stödlagret var det som förde mest oväsen. Det var inte glappt, men alldeles torrt. Spann man upp det med fingrarna så kom det ett kraftigt missljud från lagret.
Mycket konstigt då jag bytte alla knutkors och stödlager 2012, jag köpte bilen 2011. Det är därför att jag inte har misstänkt att missljudet skulle komma från kardanen. I och för sig så är det ju 14 år sedan jag bytte, men det blir ju inte så många mil per år på en veteranbil.
Nåja, man får bita i det sura äpplet.
Här har jag fått hem nya delar som ska monteras in, knutkors, stödlager och hållare till stödlager.
Här är de nya delarna monterade och kardanaxeln är klar att monteras i bilen igen.
Nu är kardanaxeln återmonterad i bilen, jag har provkört och hör och häpna alla missljud är som bortblåsta.
Slutet gott, allting gott! Gud vad skönt!
Men det blev några timmars extrajobb…
Konstigt att knutkors och stödlagret redan är slitna så mycket att de redan måste bytas. Hur många mil har bilen gått sedan 2012?
Snyggt, det känns alltid bra när man avvärjt fel.
Tack!
Jo, det känns bra att äntligen ha hittat och åtgärdat felet. Men som är sagt tidigare i denna tråd “Man skulle ha haft en billyft”. Det är ingen höjdare att ligga och åka omkring på en montörsvagn under bilen.
Konstigt att knutkors och stödlagret redan är slitna så mycket att de redan måste bytas. Hur många mil har bilen gått sedan 2012?
Ja, jag håller med om att det känns konstigt. Säg att jag kört 150 mil per år sedan 2012, det blir 13 år till och med 2025 x 150 mil = 1950 mil. Det måste ha varit dålig kvalitet på knutkorsen. Har köpt kvalitetskors nu “GKN”.
Stödlagret var inte slitet och det hade inget glapp, men var helt torrt. När jag droppade lite olja i det så blev det tyst. Med en ny fettinpackning, så skulle det nog ha gått att köra vidare med det. Men det kostar ju bara ~ 100 kr så jag satte dit ett nytt när allting låg på bänken och var lätt att jobba med. Packade också in lite extra fett i det innan jag monterade det. Merparten av missljudet kom nog från stödlagret.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta.
Nya ämnen
-
Blåröken 2026 lördag 15 augusti kanotcentralen själevad samling 10.00
av
för 2 veckor, 5 dagar sedan -
Köpt gängtappar
av
för 2 månader, 3 veckor sedan -
Köpt en spikpistol
av
för 4 månader, 2 veckor sedan
Har nu förberett ytterligare för att kunna ta ut växellådan ur bilen. Tiltade motorn bakåt mot brandväggen för att kunna ta ut växellådan bakåt snett nedåt. Innan jag tiltade motor så lossade jag avgasröret, gasreglaget vid förgasarna, samt lossade kylaren i överkant. Därefter så säkrade jag motorn med en domkraft, tog bort växellådsbalken, satt en träkloss mellan topplock och brandvägg och släppte ner motorn så att topplocket vilade mot träklossen.
Här har jag kopplat greppet på växellådan, men för att ta ut lådan så behöver jag hjälp av någon med att sköta domkraften, dvs sänka den försiktigt när jag ligger under bilen och drar växellådan bakåt. Bultarna är lossade, men får sitta kvar löst tills jag får assistans med domkraften.
Börje, nu är du välkommen att assistera!
Så här gör man…
Man drar ut växellådan bakåt snett nedåt så att växelspaksdelen åker in i kardantunneln och när växellådsaxeln/tappen kommit ut ur sprängkåpan så sänker man ner växellådan och tar ut den framåt.
Bra att det finns verkstadshandböcker att hitta på P1800 klubbens hemsida.