Sist jag berättade så slutade det med att jag skulle fylla på olja i lådan innan provstart, och så här gick det.
Dags för provstart. Bilen startar på en gång men den går inte alls bra. Det är fortfarande problem med för fet blandning. Kallstartsventilen är bortkopplad sedan tidigare, eftersom vi tror att problemet kan ligga där. Jag provar att lossa bränsleanslutningen till kallstartsventilen, men det är för trångt så det går inte. Jag skulle behöva ta bort vakuumslangen till bromsservon, men vet inte hur jag ska få bort den. Den sitter också trångt till.
Det är måndag och på torsdag är det sista april, då jag ska köra bilen till Magasinsgaraget, för utställningen den 1 maj. Jag åker till Norrlands Custom för att fråga om de har någon aning om var felet ligger. Jag berättar vad jag gjort tidigare. Eftersom att jag inte har någon tomgång så kan det vara luftblandningsventilen, även kallad spjällmotor, som det är fel på, så jag köper en sådan. Men eftersom att motorn har gått fet p.g.a. trasig vattentempgivare, så kan lambdasonden ha sotat igen. Jag bestämmer mig för att först byta lambdasonden. Norrlands Custom har ingen på lager, så jag ringer till Peråkers Speed Shop och beställer en på måndag eftermiddag. Jag åker nu på Biltema och köper lambdasondsverktyg, åker sedan hem och pallar upp bilen igen. Vertygen passar bra men jag får inte lös den gamla lambdasonden. Jag ger upp för dagen.
Här är lambdasondsverktygen.
På tisdag eftermiddag kommer paketet med lambdasonden. Efter att jag och Viktor ätit middag, så ber jag honom om hjälp. Han tänder gassvetsen och räcker mig den medans jag ligger under bilen. Jag rödglödgar svetsmutter, provar sedan att dra loss lambdasonden, men jag orkar inre. Viktor får nu hjälpa till, så vi är två man för att få loss den. Den går tungt att dra hela vägen ut. Jag förstår att jag inte kan skruva in den ny, så det blev en tur till Biltema igen, för att köpa en gängtapp.
Här är den nya och gamla lambdasonden.
Här är gängtappen för lambdasonden.
På onsdagsmorgonen rensar jag gängorna, drar dit den nya lambdasonden, ställer ner bilen på hjul och provstartar. Bilen går lika dåligt. Det var alltså inget fel på lambdasonden. Nästa steg blir att byta ut luftblandningsventilen.
Gängning pågår.
Nya lambdasonden på plats.
På torsdag byter jag luftblandningsventilen, vilket inte var så lätt. Jag fick nämligen skruva bort generatorn igen, för att komma åt luftblandningsventilen. För att få loss den måste man ha en hylsa på 32 mm, helst en långhylsa. Var på Biltema och skulle köpa en sådan, men de hade ingen. Jag köpte ialla fall en som såg ut att vara djupare, än de två som jag redan hade. De nya var för tjock, likaså den från den stora Biltemasatsen, men hylsan från Kamazatools gick dit. Nu kom Pontus förbi och fick hjälpa mig att få tillbaka generatorn. En ny provstart och motorn går lika illa. Klockan 16:00 ringer jag SHRA Ö-vik och meddelar att jag inte kommer med bilen till utställningen.
Där sitter den, måste bort med generatorn igen.
Här är den nya och gamla luftblandningsventilen.
Nu måste jag göra ett försök att få loss kallstartsventilen.
Jag lyckades att lossa kallstartsventilen utan att lossa bränsleanslutningen bak på insuget. Det visar sig nu att det inte var något fel på den. Det som eventuellt kan vara fel på är styrboxen eller bränslespridarna. Att byta spridarna är både dyrt och krångligt och risken är att det inte är något fel på dem. Jag bestämmer mig nu för att byta ut insprutningen mot en vanlig förgasare och insug.
Här lossar jag skruven som håller kallstartsventilen.
Sist jag berättade så slutade det med att jag skulle fylla på olja i lådan innan provstart, och så här gick det.
Dags för provstart. Bilen startar på en gång men den går inte alls bra. Det är fortfarande problem med för fet blandning. Kallstartsventilen är bortkopplad sedan tidigare, eftersom vi tror att problemet kan ligga där. Jag provar att lossa bränsleanslutningen till kallstartsventilen, men det är för trångt så det går inte. Jag skulle behöva ta bort vakuumslangen till bromsservon, men vet inte hur jag ska få bort den. Den sitter också trångt till.
Det är måndag och på torsdag är det sista april, då jag ska köra bilen till Magasinsgaraget, för utställningen den 1 maj. Jag åker till Norrlands Custom för att fråga om de har någon aning om var felet ligger. Jag berättar vad jag gjort tidigare. Eftersom att jag inte har någon tomgång så kan det vara luftblandningsventilen, även kallad spjällmotor, som det är fel på, så jag köper en sådan. Men eftersom att motorn har gått fet p.g.a. trasig vattentempgivare, så kan lambdasonden ha sotat igen. Jag bestämmer mig för att först byta lambdasonden. Norrlands Custom har ingen på lager, så jag ringer till Peråkers Speed Shop och beställer en på måndag eftermiddag. Jag åker nu på Biltema och köper lambdasondsverktyg, åker sedan hem och pallar upp bilen igen. Vertygen passar bra men jag får inte lös den gamla lambdasonden. Jag ger upp för dagen.
Här är lambdasondsverktygen.
På tisdag eftermiddag kommer paketet med lambdasonden. Efter att jag och Viktor ätit middag, så ber jag honom om hjälp. Han tänder gassvetsen och räcker mig den medans jag ligger under bilen. Jag rödglödgar svetsmutter, provar sedan att dra loss lambdasonden, men jag orkar inre. Viktor får nu hjälpa till, så vi är två man för att få loss den. Den går tungt att dra hela vägen ut. Jag förstår att jag inte kan skruva in den ny, så det blev en tur till Biltema igen, för att köpa en gängtapp.
Här är den nya och gamla lambdasonden.
Här är gängtappen för lambdasonden.
På onsdagsmorgonen rensar jag gängorna, drar dit den nya lambdasonden, ställer ner bilen på hjul och provstartar. Bilen går lika dåligt. Det var alltså inget fel på lambdasonden. Nästa steg blir att byta ut luftblandningsventilen.
Gängning pågår.
Nya lambdasonden på plats.
På torsdag byter jag luftblandningsventilen, vilket inte var så lätt. Jag fick nämligen skruva bort generatorn igen, för att komma åt luftblandningsventilen. För att få loss den måste man ha en hylsa på 32 mm, helst en långhylsa. Var på Biltema och skulle köpa en sådan, men de hade ingen. Jag köpte ialla fall en som såg ut att vara djupare, än de två som jag redan hade. De nya var för tjock, likaså den från den stora Biltemasatsen, men hylsan från Kamazatools gick dit. Nu kom Pontus förbi och fick hjälpa mig att få tillbaka generatorn. En ny provstart och motorn går lika illa. Klockan 16:00 ringer jag SHRA Ö-vik och meddelar att jag inte kommer med bilen till utställningen.
Där sitter den, måste bort med generatorn igen.
Här är den nya och gamla luftblandningsventilen.
Nu måste jag göra ett försök att få loss kallstartsventilen.
Jag lyckades att lossa kallstartsventilen utan att lossa bränsleanslutningen bak på insuget. Det visar sig nu att det inte var något fel på den. Det som eventuellt kan vara fel på är styrboxen eller bränslespridarna. Att byta spridarna är både dyrt och krångligt och risken är att det inte är något fel på dem. Jag bestämmer mig nu för att byta ut insprutningen mot en vanlig förgasare och insug.
Här lossar jag skruven som håller kallstartsventilen.
Så här ser kallstartsventilen ut, dålig bild.