Kokusan tändsystem till Zündapp
Jag vann budgivningen på Tradera på ett Kokusan elektroniskt tändsystem till Zündapp och ska nu montera det på min 67:a KS50.
Hittade det här kopplingsschemat på nätet.
Elsystem Zündapp KS50.
Det blir nog att göra en del omkopplingar i elsystemet. För bakljuset får jag nog dra en ny tråd från tändningslåset i lyktkåpan till kopplingsplinten i utrymmet under sadeln, samt göra lite omkopplingar både i tändningslåset och i kopplingsplinten. Glödlamporna måste också bytas ut då detta system är på 12 volt. Då systemet ger en uteffekt på 85 watt så kan man ju öka på styrkan på glödlampan till framlyktan till 25W eller 35W, kan vara bra om man ska åka på en kvällstur till hösten. Signalhornet får nog sitta kvar tror jag, det klarar nog 12 volt.
Fortsättning följer…
Alla svar
Visar 1 svar - 1 till 7 (av 7 totalt)
Det blev lite trångt att få plats med CDI och spänningsregulator i utrymmet där luftrenaren sitter men efter lite trixande så fick allt plats.
Finjustering av tändningen med hjälp av stroboskoplampa. Fick ta bort svänghjulet några gånger för justering av läge för tändplattan innan tändningen var inställd på 1,8 mm förtändning. Roterade svänghjulet motsols med skruvdragare och med tändstiftet liggande löst mot topplocket för att få gnista.
Tog spänning (12V) till stroboskoplampan från mitt “Old School” spänningsaggregat av den typ som fanns i lab-salarna när man gick i gymnasiet. Det ger ut 1 till 24 volt med 5 ampere för både likström och växelström. Köpte det på Tradera i höstas. Kul grej!
Spänningsaggregatet var också bra att ha till hands när jag testade elsystemet efter gjorda omkopplingar. Växlade då över till växelspänning 12V och kopplade den ena tråden till kopplingsplinten i utrymmet där luftrenaren sitter och den andra tråden till ramen (jord). Jag kunde då testa att det var rätt kopplat till framlykta, baklykta och bromsljus utan att behöva starta motorn.
Tillverkade ett enkelt verktyg av några plattjärn jag hade liggande för att kunna få mothåll på svänghjulet när jag skulle dra åt svänghjulsmuttern med momentnyckel.
Momentdragning av svänghjulsmuttern. 30Nm fick räcka.
Ja, då var det klart för att provstarta.
Men det är -18 grader ute så jag tror jag väntar tills det blir lite varmare.
Så här kopplade jag ihop Kokusan-systemet med befintligt elsystem.
Jag fick dra en ny tråd från tändningslåset till CDI för motorstoppfunktionen, i övrigt så var det bara att koppla om några trådar i kopplingsplinten och i tändningslåset.
Snyggt jobbat Staffan! Kul och intressant tråd som någon som ska montera ett kokusan kan dra nytta av.
Mycket bra tråd och bra hjälp för den som funderar på att byta tändsystem. Jag rekommenderar att man köper ett på 12 volt. Många fördelar med ett Kokusan, du slipper brytare och kondensator som kan spöka, bättre belysning, tändning som hänger med bättre på höga varv. Smart och enkelt verktyg som du tillverkade för att hålla fast svänhjulet med är till stor hjälp.
Tack Börje och Einar för era kommentarer!
Kul att ni tyckte att tråden var bra och givande.
Ja, då har jag provstartat och den startade på 3:e kicken.
Den går mycket jämt och fint på tomgången och är lättstartad samt mycket varvvillig vid gaspådrag. Belysningen fungerar som den ska och framlyktan ger ett väldigt bra och starkt ljus med 25w lampa.
Kunde inte hålla mig så jag tog en tur till Kusthöjden i snömodden.
Den går riktigt bra faktiskt med det nya tändsystemet, det ska bli kul att åka en längre sväng till våren…
Visar 1 svar - 1 till 7 (av 7 totalt)
- Du måste vara inloggad för att svara på detta.
Nya ämnen
-
Köpt en spikpistol
av
för 4 dagar, 3 timmar sedan -
Viktor har köpt en ny bil och skoter i lördags
av
för 3 veckor, 5 dagar sedan
-
Köpt en skoter
av
för 1 månad, 1 vecka sedan
Ut med det gamla…
…och in med det nya…
Tändplattan monterad så pickuppspolen är i läge klockan 11:00.
Märkte upp svänghjulet med övre dödpunkt “ÖDP” och tändpunkt “T”.
Tändpunkten är 1,8mm kolvrörelse före övre dödpunkt. Svänghjulet roterar moturs.
När jag har fått igång motorn så ska jag justera in tändningen med stroboskoplampa så att “T” hamnar mitt för fasningen på motorkåpan.
Nästa steg blir att montera CDI och spänningsregulator i samma utrymme som luftrenaren sitter i.
Fortsättning följer….