Forumsvar skapade
Där kommer de att passa bra…
Jo, jag hoppas att lådan kommer att fungera bra utan missljud och välkomnar assistans vid växellådsbyte.
Ja, då var det slut på helgdagar och då kan man börja att skruva lite igen.
Har nu sorterat ut de delar som jag ska montera in i växellådan och även flyttat över ingående lager till den axel jag ska använda.
Börjar med att sätta i nållagren i bottenstocken. Använder kullagerfett för att hålla dem på plats.
Då var nållager och brickor på plats på båda sidor.
Sätter därefter in tryckbrickorna för bottenstocken och fixerar dem med bottenstocksaxeln på ena sidan och en rundstav av trä på andra sidan.
Lägger därefter i bottenstocken försiktigt så att inte tryckbrickorna lossnar.
Sätter in nållagren i ingående del av huvudaxeln. Använder även kullagerfett här för att fixera rullarna.
Monterar ingående del av huvudaxeln.
Monterar utgående del av huvudaxeln.
Vänder på växellådan och vickar på den tills bottenstocken ligger i läge. Trycker därefter in bottenstocksaxeln och slår in den i fixeringsläge.
Då var axlar och drev monterade i växellådan
Det som återstår nu är att montera skiftgafflar och skiftaxlar samt kulor och fjädrar för låsning av växellägen. Locket ska även monteras men det sitter just nu i bilen och får monteras i samband med att jag byter växellåda i bilen.
Fortsättning följer…
Snyggt!
Ja, vibrationer gillar man inte…de är säkert borta nu när du monterar på den balanserade mellanaxeln. Slangklammar är ingen bra lösning…
Ventilkåporna kommer att pryda sin plats i motorrummet.
Snyggt med gul belysning på den bilen och kupébelysning är ju bra att ha på sensommar och höst. Ovanligt med 8″ huvudstrålkastare, det brukar ju vara 7″. Volvo 164 hade 8″ huvudstrålkastare vet jag, och de är svåra att få tag på har jag hört.
Det blir alltid lite speciallösningar när det är “Custom”. Det ser ju ut att fungera bra med din lösning med gasfjädrar.
Kul att du tycker om tråden!
Jag gav 575 kr + frakt för växellådan på Tradera i somras.
Jag har läst på nätet att Volvo hade väldigt hög noggrannhet vid tillverkningen av sina växellådor, vilket gör att man kan ta drev och axlar från en låda och sätta in i en annan utan att det blir missljud i lådan. M40/M41 lådor finns i två varianter och det som skiljer dem åt är diametern på på bottenstocksaxeln, lådor tillverkade från och med 1971 har större diameter på axeln för att klara det högre hästkrafttalet som kom med insprutningsmotorer. Utväxlingen på treans växel skiljer sig också åt på vissa lådor, har jag märkt. Råkade ut för det då jag renoverade växellådan i Amazonen, det gick helt enkelt inte att få in bottenstocksaxeln när jag skulle sätta ihop lådan. Fick byta treans drev på huvudaxeln för att få till det, tur att man har några lådor att plocka delar ur.
Från finmekanik till grovmekanik…
Jag har på senare tid fått ett missljud i växellådan. När den blir varm så sjunger den på 2:an och 3:an, samt att ett lagerljud hörs om man rullar på friläge. Har tänkt en längre tid att jag ska åtgärda detta och nu ska jag ta tag i det.
Köpte den här växellådan på Tradera i somras och enligt säljaren så ska den vara i mycket gott skick. Jag kan dock inte bara byta ut den mot den låda som sitter i bilen, eftersom det sitter en overdrive-låda i bilen och den har en annan utformning på utgående axel. Tänkte därför plocka ut bottenstock med tillhörande axel, nållager och brickor ur den här lådan och sätta in dem i den växellåda som nu sitter i bilen.
Det blir till att plocka isär den för att få ut de delar jag behöver…
Demontering av skiftaxlar…
Utslagning av bottenstocksaxel, dvs “Point of no return”!
När man slagit ut den här axeln så går det inte att backa tillbaka, eftersom att bottenstocksaxeln ramlar ner i botten på lådan, samt att nållagren oftast ramlar ur sina lagerbanor.
Inkråmet utplockat…
…och det är de här delarna som jag ska återanvända.
Säljaren hade rätt, det är bra skick på de delar som jag vill återanvända och det känns skönt.
Ja, förhoppningsvis!
När det var dags att sätta ihop hastighetsmätaren igen funderade jag länge på hur jag skulle få till falsningen av kromsargen. Ett dorn och en hammare skulle ha varit enklast, men då har väl visaren som jag precis flyttat kanske lossnat, eller något annat kanske hade skakat sönder eller lossnat i finmekaniken.
Jag började med en skruvmejsel som jag böjde in plåtkanten med, det var ganska tungt och man fick snabbt ont i tummen, därefter tog jag en snabbtving och arbetade mig runt sargen och pressade ner plåtkanten mot bakstycket.
Det blev väl hyfsat tycker jag, inte som från fabrik kanske men det kan ju vara bra om det inte är för tajt om man måste öppna den igen.
Hastighetsmätaren klar för att monteras i bilen.
Monterad i bilen.
Tack så mycket!
Jo, det gäller att vara försiktig och gå varsamt fram så man inte gör sönder något…
Vita däcksidor passar bra på den där bilen.
Nu har jag monterat hastighetsmätaren provisoriskt i bilen för att jämföra visad hastighet mot en GPS-hastighetsmätare som jag har på mobilen.
Resultatet blev hyfsat tycker jag. Den visar en aning högre hastighet än vad GPS-mätaren visar, vilket ju är bra. Mervisningen ökar något med ökad hastighet.
Visning vid 40 km/h:
Visning vid 60 km/h:
Visning vid 80 km/h:
Visning vid 90 km/h:
Visning vid 100 km/h:
Jag tror att nöjer mig med den här noggrannheten.
Nästa steg blir att rengöra glas och mätartavla samt polera upp kromsargen, sätta ihop mätaren och falsa fast kromsargen samt montera tillbaka hastighetsmätaren i bilen igen.
Ja, det är lite besvärligt med nållager, man oroar sig alltid för att någon rulle kommer ur läge då man för in axeln. Det gäller att fetta in ordentligt så att de ligger på plats.