Forumsvar skapade
Växellådan fungerar bra, växlar mjukt och fint och sjunger inte på någon växel.
Allt är frid och fröjd tänkte jag, men det fanns ett svåridentifierat missljud kvar, som antingen kom från överväxeln, knutkors eller stödlager för kardan, eller bakaxeln. Jag var ute och körde mycket fram och tillbaka för att försöka lokalisera var ljudet kom ifrån, men det var jättesvårt at höra från vart det kom. Sökte och läste även på en massa forum på nätet för att se om någon annan hade haft något liknande missljud.
Till slut så ringde jag Olle och sa till honom att du måste komma hit så tar vi en åktur med P1800´n för att försöka lokalisera ett missljud. Olle kom och vi körde en runda, Olle höll dörr och fönster öppet för att kunna höra bättre, men det var svårbedömt.
Till slut så åkte vi tillbaka till mitt garage och hissade upp bakaxeln på på bilen så att hjulen kom cirka 5 cm ovanför golvet. Jag satt mig i bilen, startade motorn och la in ettans växel och släppte upp kopplingen så att hjulen började snurra. Skulle det hända något, typ att bakaxeln skulle ramla av domkraften så kunde jag ju snabbt frikoppla och bromsa. Olle åkte omkring på en montagevagn på sidan av bilen (inte under) och försökte att lokalisera vart ljudet kom ifrån. Olle konstaterade att ljudet kom nog från bakre delen av kardanaxeln, typ knutkorset.
Knutkorset var av den typ som har smörjnippel, så jag tog fram fettsprutan och pumpade in rejält med fett i knutkorset. Därefter så tog vi en ny runda med bilen och nu hade missljudet ändrat karaktär, det var inte borta men mycket lägre och med en helt annan intensitet. Ja, då måste det ju vara knutkorset/korsen och/eller kanske stödlagret som är dåligt.
Då var det bara att palla upp bilen igen och ta loss kardanaxeln, kolla vad som är fel på och beställa reservdelar.
Här ligger kardanaxel och stödlager på bänken uppmärkta för återmontering.
Och här ligger knutkorsen för kassering.
All knutkors var slitna, men det mittersta var sämst. Stödlagret var det som förde mest oväsen. Det var inte glappt, men alldeles torrt. Spann man upp det med fingrarna så kom det ett kraftigt missljud från lagret.
Mycket konstigt då jag bytte alla knutkors och stödlager 2012, jag köpte bilen 2011. Det är därför att jag inte har misstänkt att missljudet skulle komma från kardanen. I och för sig så är det ju 14 år sedan jag bytte, men det blir ju inte så många mil per år på en veteranbil.
Nåja, man får bita i det sura äpplet.
Här har jag fått hem nya delar som ska monteras in, knutkors, stödlager och hållare till stödlager.
Här är de nya delarna monterade och kardanaxeln är klar att monteras i bilen igen.
Nu är kardanaxeln återmonterad i bilen, jag har provkört och hör och häpna alla missljud är som bortblåsta.
Slutet gott, allting gott! Gud vad skönt!
Men det blev några timmars extrajobb…
Jaha, du alternerar bilskruvande med köksrenovering. Det är alltid bra med maskiner när man renoverar, allt blir så mycket enklarare och går snabbare.
Ojdå!
Vilket åkande fram och tillbaka och vilket pyssel för att komma åt givaren. Men det blir väl lätt så i en Hot Rod då man monterar in en motor med kringutrustning som inte var tänkt att vara där från början. Insprutning i all ära och det fungerar bra när alla givare är okej, men förgasare är ändå ganska enkelt att förstå och lätt att lära sig att ställa in.
Trägen vinner som sagt och hoppas att det fungerar bra nu framgent.
Det blev lite bilder tagit i slutet på arbetet med byte av växellådan, jag blev för hängiven till arbetet tror jag.
Här nedan i alla fall en bild på den hopmonterade växellådan som ska in i bilen.
Här är den monterad i bilen.
Fick hjälp av Börje igen som skötte domkraften vid monteringen.
Nu är det bara att släppa ner bilen på hjulen igen och provköra, förhoppningsvis utan missljud i växellådan…
Snyggt, bra jobbat!
Det är alltid roligt att ha ett snyggt motorrum.
Det blev lite pyssel ser jag med bockning av rör och svarvning av pinnbultar, ser proffsigt ut. Den enkla lösningen hade varit med slangar, men det har inte sett lika bra ut. Ser ut att vara trångt i motorrummet, motorn verkar vara inbaxad med skohorn.
Volvos värde varar, och kanske även Yamahas…
Det låter bra det!
Börje kom som ett skott han och skötte domkraften med bravur och vips så hade vi växellådan på bänken.
Rengöring och dränering av restolja innan återmonteringen påbörjas.
Ja, jag har många gånger önskat att man hade haft en billyft, men det gäller ju att man har takhöjd i garaget också. En låglyftande servicelyft skulle ha varit till god hjälp många gånger, men de är ganska dyra och så är de lite i vägen då man inte använder dem.
Jag har tittat på Verktygsbodens portabla fordonslyft och varit halvsugen på att köpa den, men jag tycker att den ser lite vek ut och jag vet inte om man törs krypa in under den. Den kanske är mer avsedd för service och arbete på hjul och bromsar från sidan än för arbete som utförs underifrån.
Länk till Verktygsbodens portabla fordonslyft:
https://verktygsboden.se/garage-verkstad/fordonslyftar-domkrafter/saxlyftar/pela-portabel-saxlyft-2500-kg—lyftkudde
Jaha, du har dragit på dig lite jobb alltså.
En skoteroverall kan du säkert få tag på begagnat och billigt, antingen på Blocket eller Tradera. När jag köpte motorcykeln så köpte jag både skinnställ, textilställ och handskar begagnat till bra pris.
Har nu förberett ytterligare för att kunna ta ut växellådan ur bilen. Tiltade motorn bakåt mot brandväggen för att kunna ta ut växellådan bakåt snett nedåt. Innan jag tiltade motor så lossade jag avgasröret, gasreglaget vid förgasarna, samt lossade kylaren i överkant. Därefter så säkrade jag motorn med en domkraft, tog bort växellådsbalken, satt en träkloss mellan topplock och brandvägg och släppte ner motorn så att topplocket vilade mot träklossen.
Här har jag kopplat greppet på växellådan, men för att ta ut lådan så behöver jag hjälp av någon med att sköta domkraften, dvs sänka den försiktigt när jag ligger under bilen och drar växellådan bakåt. Bultarna är lossade, men får sitta kvar löst tills jag får assistans med domkraften.
Börje, nu är du välkommen att assistera!
Så här gör man…
Man drar ut växellådan bakåt snett nedåt så att växelspaksdelen åker in i kardantunneln och när växellådsaxeln/tappen kommit ut ur sprängkåpan så sänker man ner växellådan och tar ut den framåt.
Bra att det finns verkstadshandböcker att hitta på P1800 klubbens hemsida.
Ja nu när den värsta vinterkylan har lagt sig och det är lite behagligare att vara i garaget, så ska jag ta tag i växellådsbytet. Det vill säga ut med växellådan som sitter i bilen, skruva loss överväxeln och montera den på den växellåda jag renoverat och sedan montera in den växellådan i bilen.
Bilen uppallad för växellådsbyte.
Och där sitter växellåda med överväxel, då gäller det bara att få ut den på ett smidigt sätt.
Fortsättning följer…
Kul!
Då får du passa på att köra lite när vi har en så fin vinter med snö i skog och terräng samt att sjöarna är frusna.
Snyggt jobb!
Nu kan du åka säkert framgent.
Tack!
Jo, det känns bra att äntligen ha hittat och åtgärdat felet. Men som är sagt tidigare i denna tråd “Man skulle ha haft en billyft”. Det är ingen höjdare att ligga och åka omkring på en montörsvagn under bilen.