Forumsvar skapade
Efter test i bilen och jämförelse med en GPS-hastighetsmätare på mobilen så visade det sig att mätaren fortfarande visar för mycket. När hastighetsmätaren i bilen visar 60 km/h så visar GPS-hastighetsmätaren 50km/h, dvs mätaren i bilen visar 20% för mycket.
Det blir till att kalibrera den genom att flytta visaren motsols på axeln. För att göra detta så låste jag fast mekanismen så att nålen pekade på 60 km/h.
Därefter så markerade jag 60 km/h-läget med en penna på den inre mätartavlan. Mätte upp avståndet mellan 50 och 60 på den yttre mätartavlan och överförde det avståndet till den inre mätartavlan och markerade 50 km/h-läget på den.
Därefter så var det dags att lossa på visaren och flytta den till 50 km/h markeringen. För att göra detta så använde jag en avdragare som jag tillverkat själv av ett klammer…
…och vips så hoppade visaren av axeln.
Visaren flyttades till 50 km/h markeringen.
Därefter monterade jag ihop hastighetsmätaren med tejp för provkörning i bilen. Testade först med skruvdragare, vajer och varvräknare och det såg bra ut. 550 rpm gav tidigare 60 km/h och nu 50km/h.
Om väglaget tillåter imorgon så ska jag prova mätaren och jämföra med GPS i bilen. Förhoppningsvis så visar den hyfsat rätt nu, om inte så får jag göra ytterligare justering/flytt av visaren. Jag tror att hastighetsmätare i nya bilar i allmänhet visar 3 – 5% för mycket, de får aldrig visa för lite. Man får väl försöka att kalibrera så att man hamnar där…
Återkommer i tråden efter provkörningen i bilen…
Ser att du har jobbat på lite grand…
Bensinslangarna var inte vackra, mycket torrsprickor. Har du kört med de där så har du kunnat bli stående någonstans med bensinläckage och i värsta fall läckage på varma avgasrör, inte roligt. Det blev bra med kopparrör och dubbla klammer, känns säkert. Inte roligt att jobba med bensinrör då det finns bensin kvar i rören, usch. Jag håller med om att en billyft skulle inte vara dumt, det skulle underlätta en del vid den här typen av jobb och man blir ju inte yngre med åren heller.
Det ser att vara trångt under motorhuven, men lösningen med luftfiltret ser ju bra ut.
Vita däcksidor kommer att se bra ut på den där bilen.
Hoppas att allt fungerar som det ska när du provstartar och tar en provtur…
Då var det dags för lite pyssel igen med P1800’n.
Har haft ett problem med att hastighetsmätaren har visat för hög hastighet, samt att kilometerräknaren har slutat att räkna upp antal km. Trippmätaren fungerar dock som den ska.
Hastighetsproblemet uppdagade sig när vi åkte till Svenska Volvo P1800 träffen i somras och Bosse Afvander och hans son Ulf körde efter oss. Ulf tyckte att jag körde så sakta, framförallt vid hastighetskamera. När jag kom hem så jämförde jag med en GPS-hastighetsmätare, och det visade sig att när jag körde 50 så visade hastighetsmätaren 60 och körde jag 100 så visade den nästan 120.
Har hittat en hel del dokumentation på nätet om dessa hastighetsmätare från Smiths och de verkar ha en enkel och robust konstruktion, så jag tänkte därför att jag skulle prova att öppna den själv för att se om jag kan hitta något fel. Det är ju förstås enklare att skicka den till Jige Instrument i Leksand, men det är ju kul att prova själv också.
Sagt och gjort…bort med hastighetsmätaren från bilen.
Ett stort problem med P1800-mätare är att öppna dem så att man kommer åt mekaniken inuti. Kromringen är falsad över bakstyckets kant och för att få loss den så måste man först ta en skruvmejsel för att böja upp den falsade kanten och därefter jämna till kanten med en flattång så att bakstycket med mekanik kan lyftas bort.
Efter mycket trixande med skruvmejslar och tänger i olika storlekar så fick jag äntligen isär mätaren…utan att göra sönder något.
Vid okulärbesiktning av mekaniken så såg jag att det var väldigt mycket fett på snäckdrev och kugghjul. Normalt så ska vara ett tunt lager med lätt fett på snäckväxeln och sparsamt med en tunn olja på övriga rörliga delar. Fettet har troligtvis tryckts upp från hastighetsmätarvajern och in i mätarmekaniken.
Troligtvis är detta orsaken till att kilometerräknaren inte fungerar då den tickas fram via ett exenterhjul och några sammankopplade armar och för mycket fett gör att de kletar ihop. För mycket fett kan kanske också vara orsaken till att mätaren visar för mycket om fett på permanentmagneten gör att metalltallriken som nålen är fastsatt i dras runt med mer kraft än vad endast magnetfältet skulle göra.
Förenklat så fungerar hastighetsmätaren på så sätt att en permanentmagnet roterar i en metalltallrik och då bildas virvelströmmar som vill dra med metalltallriken i rörelsen. Visaren/nålen är fastsatt i metalltallriken. Metalltallriken har även en returfjäder som ger motmoment till rörelsen och återgång till nollvärde när man stannar.
Det blir till att rengöra mekaniken så att den blir fri från fett och därefter smörja in snäckväxeln med ett tunt lager lätt fett och övriga rörliga delar med ett tunt lager av fin olja tex, symaskinsolja eller klockolja och testa funktionen igen.
Har säkrat metalltallriken med tejp så jag inte skadar returfjädern under rengöringsarbetet.
Om hastighetsmätaren fortfarande skulle visa för mycket efter rengöring så kan man kalibrera den genom att flytta nålen på axeln. Grundinställning får man genom att man viker undan nål-stoppet och låter nålen stanna i viloläge. Nålen ska då peka mot en referenspunkt som är präglad på mätartavlan.
Efter lite rengöring med Rapid Cleaner och renblåsning med tryckluft (lågt tryck) så ser det ju riktigt bra ut.
Nu får den torka ut över natten och så får det bli lite varsam insmörjning innan montering och test. Jag får nog göra en provisorisk hopsättning och montering i bilen för test, ifall jag måste plocka isär den igen för ytterligare åtgärd eller kalibrering. Jag falsar inte fast kromringen igen förrän jag vet att mätaren fungerar korrekt.
Bifogar en fil (pdf) för er som är intresserade och vill fördjupa er i hur mätaren fungerar och hur man underhåller/lagar den. Kunskaper i engelska är en fördel.
Ok, spännande..!
Hur går det med Rod’en?
Har du fått ordning på insprutningen/massflödesmätaren, så att du kan prova den lite innan säsongen är slut?
Häftig kärra!
Det ska bli kul att se den i verkligheten…
Jag kommer att vara bortrest (Sthlm) från den 21/8 till 25/8, i övrigt så passar nog de flesta datum för mig. Men låt inte mig styra, passar det för er andra när jag är borta så får det bli så…
Ja, det skulle vara kul.
Det var en trevlig runda i år.
Bra arrangerat, Börje!
Ser bra ut och verkar vara kraftig, 1200 Nm.
Jag har också funderat på en batteridriven, har en elektrisk med sladd och en tryckluftsdriven Bahco, men en utan vare sig sladd eller slang skulle vara bekvämt.
Snyggt jobb med cylinder, topp och kolv.
Ojdå, vilket pyssel!
Hoppas att du hittar rätt munstycke på en gång, för det där pysslet vill man inte göra om flera gånger efter varandra…
Ser fin ut!
En kvalitetsmaskin, den kommer du nog att bli nöjd med!
Ojdå, det där verkar avancerat…den högre skolans trimning.
Jag hjälpte Leifen nyligen med att montera en 60 cc cylinder på hans 61:a Zündapp Sport Combinette. Då standartopplocket skulle användas så måste cylindern justeras in i höjdled med cylinderfotspackningar som följde med, så att inte kolven skulle slå i toppen. Det så kallade “Squish-måttet”. Jag la dit båda packningarna för att vara på den säkra sidan. Monterade cylindern och drog toppbultarna med moment (15 Nm). Monterade därefter av topplocket igen och mätte avstånd mellan kolv i topp och överdel cylinder och det såg bra ut tyckte jag. Monterade på topp igen och drog toppmuttrarna med moment, startade motorn som går och låter bra. Mätte även kompressionen efter att jag kört motorn ett tag och den låg på 6,5 kg, vilket jag tycker är helt ok för en moped. Det var nog rätt val att lägga dit båda cylinderfotspackningarna.
Som kuriosa kan jag nämna att man kan åka på 2:ans växel upp till Varvsberget. Leif får nog sätta ett större drev fram tror jag, typ 14 kugg.
Det finns ganska mycket att hitta på nätet om Smiths hastighetsmätare, varvräknare, klockor och andra mätare. För att kalibrera en Smiths hastighetsmätare så kan man flytta på visaren, som jag har gjort. Det står beskrivet i dokumentet som jag bifogade lite längre upp i tråden.
Vad man annars kan göra när mätaren visar för mycket är att byta returfjädern så att visaren får mer motmoment vid rotation, men det är svårt. Då måste man vara lite av en urmakare, samt att det är svårt att få tag på en lämplig fjäder.
Visar mätaren för lite så kan man prova att magnetisera permanentmagneten lite mer genom att gnida en annan kraftig permanentmagnet mot den. I övrigt så finns det inga justerskruvar för finjustering/kalibrering av visad hastighet.