Jag ville snygga till lite under motorhuven, så då köpte jag nya ventilkåpor. Jag valde Mickey Thompson aluminium-kåpor. Det är bara ett fel med dem, de är dyra.
Så här såg det ut med de gamla ventilkåporna.
Här har jag tagit upp ett hål i vardera kåpa för vevhusventilationen.
Här har jag målat dem.
På undersidan av ventilkåporna ska det sitta en plåtbricka som förhindrar att det stänker upp olja genom vevhusventilationen. På den vänstra ventilkåpan sitter det en PVC-ventil, som sticker ner ganska långt. Detta innebar att jag fick lägga dit två M5 lockingmuttrar som mellanlägg för att höja upp plåtbrickan. Men det innebar att skruvarna som följde med, UNC 1/8 X 6 mm blev för kort. Jag behöver 12 mm långa. Besökte Norrlands Custom och Momentum men ingen hade så små skruvar. Jag gängade då upp hålen till M4, sedan gick det att sätta fast plåtbrickan. Alla fyra skruvarna låstes med stark locktite.
På den övre ventilkåpan ser man M4 skruvarna och att plåtbrickan är upphöjd.
När jag skulle sätta den högra ventilkåpan på plats, så stöp den i oljesticksröret till automatlådan. De nya kåporna är högre än de gamla. Jag lossade då först muttern på specialskruven, på baksidan av topplocket, för att få bort två jordkablar. Själva skruven är en special med en fast mutter på mitten och gängor på båda sidorna. Sedan skruvade jag bort hela specialskruven för att lossa oljesticksröret. Det är så trångt mellan toppen och torpedväggen att det var med nöd och näppe som jag fick bort skruven. Nu skruvade jag tillbaka skruven direkt mot toppen, för att få oljesticksröret på utsidan av mutterdelen, för att på så sätt få frigång mot ventilkåpan. Men nu fick jag inte dit oljesticksröret, för det är för trångt. Jag fick då ta lös oljesticksröret och såga upp en öppning i fästet. Nu kunde jag styra på fästet mot specialskruven, lägga dit en planbricka och sedan dra fast den.
Här har jag sågat upp en öppning i oljeröret.
Här ser man hur trångt det är mellan topplocket och torpedväggen där specialskruven sitter.
När jag skulle skruva fast ventilkåporna med de nya vingskruvarna, så märker jag att skruvarna har för kort gäng. På de nya skruvarna är gängen 18 mm och på de gamla som jag hade bytt ut på 55:a cheven var de 25 mm. Jag åkte då till Norrlands Custom för att köpa nya med rätt gänglängd, men de hade inga. Jag åkte då till en kompis för att låna hans svarv och svavade då ner till rätt diameter och längd. Det behöver inte vara någon gäng på den biten, för den hamnar i ventilkåpan.
Här håller jag på och svarvar.
Från vänster ser man de jag svarvar, den i mitten är osvarvad och den till höger är en gammal som har suttit på 55:an.
Färdigsvarvade.
Nu är det dags för bockning av kromade kopparrör till vevhusventilationen. Original satt den en gummislang på den ena och ett plåtrör på den andra.
Den ena är 12 mm och den andra är 10 mm.
Jag köpte nya tändkabelhållare, för de gamla var så fula.
Jag köpte även ett nytt oljepåfyllningslock. Det fick jag svetsa igen öppningen på undersidan, som i normala fall är till för avluftningen, på äldre motorer.
Så här blev det till slut. Det blev mycket mer jobb än vad jag kunde tro.
Bromspedalen har varit väldigt glapp och till slut så bestämde jag mig för att göra något åt det. Jag började med att ta bort segersäkringen och brickan som höll fast pedalen i fästplattan. Det fanns ingen bussning, utan det var järn mot järn. Axeln var lite nött, men pedalen var väldigt utnött i hålet. Jag fick hjälp att borra upp ett större hål i pedalen och att svarva två bussningar av något speciellt plastmaterial. På axeltappen sitter det en smörjnippel och ett hål i mitten där pedalen sitter. Det är därför som man blev tvungen att göra två bussningar. Man trycker in en bussning från vardera håll så att fettet kan komma in mellan bussningarna. Fästplattan som axeltappen sitter i var krokig och sprucken. Jag började att rikta upp den och svetsade sprickan. Sedan svetsade jag ett extra fästöra och en förstärkning på undersidan, för att få den starkare. När jag sedan monterade ditt pedalen på axeltappen så märkte jag att den gick lite för trögt. Fjädern som ska dra tillbaka bromspedalen är ganska klen. Så jag fick putsa upp hålet i bussningarna flera gånger innan det blev riktigt bra. Efter provkörning så märker jag att så här bra bromsar har jag aldrig tidigare haft. Förut så var bromspedalen sladdrig och när fästplattan vred sig så kändes den ännu sladdrigare.
Så här såg det ut innan jag svetsade den.
Här syns det extra fästörat som jag svetsat dit.
Här är den färdigsvetsad.
Här är den uppborrade pedalen och bussningshalvorna.
