Einar

Efter att jag satt fast ventilkåporna så var det dags att provstarta  motorn. Den startar men går väldigt illa, den strurnar vid gaspådrag, ryker svart, den får för mycket bränsle. Stänger av motorn slår på tändningen, trycker in knappen för att läsa av koden som lampan blinkar. Den larmar på nr 15, vattentempgivaren larmar för högt/lågt värde. Men var sitter den? Jag har aldrig förut skruvat i en sådan hör motor.

Jag åker till Norrlands Custom och frågar hur den ser ut och var den sitter. Det första svaret jag får är att den ska sitta på vänster topplock och det går två kablar till den. Men där sitter det ingen. Jag hittar en tempgivare på den högra toppen med en kabel, men den går till mätaren i bilen. Jag ser två givare fram på insuget och fotar dem. Jag åker till Norrlands Custom igen och visar bilderna, men det är ingen av dessa. Jag får då prata med en annan kille som säger att givaren ska sitta i närheten av termostathuset. Jag fotar av bilden på datorskärmen på hur givaren och elkontakten ser ut.

Här ser man hur trångt det är.

På väster sida av motorn kan man inte se något p.g.a. röret från luftmängdmätaren och på höger sida sitter generatorn ivägen. Efter ett noga studerande skymtar jag något bakom generatorn. Jag inser att jag måste montera bort motorhuv, grillen och kylaren för att komma åt givaren.

Jag har sett att det är ärga överst på vänster sida av kylaren och tänker då att det är lika bra att lämna in den för kontroll på en firma i Umeå. Ringer och pratar med dem, men han ska åka på semester utomlands två veckor. Det är inte fullt fyra veckor kvar till SHRA:s utställning som jag ska vara med på, så det känns tufft. När jag nu måste skruva bort så mycket så bestämmer jag mig för att förutom givaren, även köpa en ny generator, vattenpump och serpentinremmen.

Jag ser att serpentinremmen ser ny ut, så jag ringer föregående ägare, för att höra om han bytt den. Han svara att han i samband med lackering av bilen haft lös fronten och att han då passade på att byta remmen och vattenpumpen. Men han hade inte gjort något med generatorn. Men han berättade att han tidigare bytt startmotor, det var ju bra att veta.

Jag börjar med att ta bort huven och börjar sedan med att lossa fyra skruvar på grillen men ser sedan att jag inte kommer åt de övriga skruvarna. Man måste isåfall lossa hela fronten. Jag bestämmer mig för att prova att skruva bort generatorn, för att se om jag kan komma åt att byta givaren. Jag lyckades med nöd och näppe lirka ut generatorn, efter att jag först köpt en 14 mm spärrblocknyckel på Biltema, de hade ingen 9/16.

Nu ser jag att det sitter två vattentempgivare där. Jag ser att jag måste skruva bort den större för att komma åt få bort den minder som är den som är fel på. Jag får nu åka och köpa fler verktyg på Biltema, en 24 mm långhylsa och en 24 mm blocknyckel. Äntligen har jag fått lös båda givarna. Åker nu på Norrlands Custom med båda givarna. Det är den mindre som jag måste byta, den större har givaren har varit ansluten till original elfläkten på donatorbilen.

Här ser man båda temperaturgivarna på motorn.

Den gamla och nya givaren.

Den stora givarna har varit till original elfläkten.

När jag ska skruva dit den nya givaren så går det inte att få den att dra på första gängen. Det är rester av gammal tätningsmassa som ställer till problem. Jag ringer då en kompis och frågar om han har någon sådan gängtapp, det har han. Åker då och lånar den. Mycket körning blir det. Efter att jag rensat gängorna så går det enkelt att skruva dit den nya givaren.

Här håller jag på att rensa gängorna.

När jag nu ska sätta tillbaka elkontakten, så ser jag att den är skadad. Jag får då åka till Norrlands custom igen. Enligt deras datorskärm så ska de ha en i lager. Nu har jag tur datorsaldot stämde. Jag ringer nu min son Pontus som är elektriker och ber honom komma och löda fast den nya elkontakten.

Här är den nya elkontakten.

Äntligen sitter givarna och elkontakterna på plats.

När jag hade fått lös generatorn, så bestämde jag mig för att köpa en ny kromad 100 Ah, för jag vill inte råka ut för några problem med den i sommar. När jag fått hem den nya generatorn så fick jag flyttade över remskivad för serpentinremmen från den gamla. Nu var det äntligen dags för montering av den nya generatorn. Jag satt först dit bulten till det nedre fästörat och när jag sedan ska sätta dit den övre bulten så märker jag att övre fästörat är lägre. Det visar sig att på den gamla generatorn var fästörat högre.

Jag åker då på Norrlands Custom för att köpa en ny originalgenerator. Jag har med mig den gamla, för att se att jag får en likadan. De plockar fram en som ska vara till en Camaro 1986, men den har lägre fästöra. De vill att jag ska ha motornumret, för att hitta rätt. Jag åker hem och hämtar regbeviset, där det står att motorn är från en Camaro och även motornumret. Jag ringer han som satt i motorn och enligt honom så ska det vara från en Camaro 1986. När jag säger att det inte är det, blir han osäker. De köpte nämligen fyra stycken samtidigt. Jag fotar även serpentinremmen, om det kan vara någon ledtråd.

Jag åker till Norrlands Custom visar regbeviset och fotot på remmen. Motornummret visar sig inte vara ett motornummer och remmen är en variant som de inte har. Jag föreslår att få se på en generator till en Cheva Van, den har även den lägre fästöra. Eftersom de har ca: 200 generatorer så är det inte lätt att hitta rätt.

Jag bestämmer mig för att renovera de befintliga. Plockar isär den och tar med de delar som jag tänker byta ut. Lager köper jag på Momentum och det inbyggda laddningsreläet, kol med kolhållare köper jag på Norrlands Custom. Det är tredje gången som jag är där idag. Åker sedan hem och monterar ihop generatorn. Det är första gången som jag renoverar en generator.

Här är det dags för ihopsättning.

Dagen efter sätter jag dit generatorn och märker att skruven till det övre fästörat är för kort, den var längre på den kromade. Så det blev ännu en tur till Norrlands Custom. Jag passade på att köpa mer olja till automatlådan, när jag ändå var där. Efter att jag spänt serpentinremmen, så blev det provstart. Nu larmade det inte något mer. Nu ska jag bara höja tomgången och fylla på oljan i automatlådan, så är bilen klar för provkörning.

Jag ville snygga till lite under motorhuven, så då köpte jag nya ventilkåpor. Jag valde Mickey Thompson aluminium-kåpor. Det är bara ett fel med dem, de är dyra.

Så här såg det ut med de gamla ventilkåporna.

Här har jag tagit upp ett hål i vardera kåpa för vevhusventilationen.

Här har jag målat dem.

På undersidan av ventilkåporna ska det sitta en plåtbricka som förhindrar att det stänker upp olja genom vevhusventilationen. På den vänstra ventilkåpan sitter det en PVC-ventil, som sticker ner ganska långt. Detta innebar att jag fick lägga dit två M5 lockingmuttrar som mellanlägg för att höja upp plåtbrickan. Men det innebar att skruvarna som följde med, UNC 1/8 X 6 mm blev för kort. Jag behöver 12 mm långa. Besökte Norrlands Custom och Momentum men ingen hade så små skruvar. Jag gängade då upp hålen till M4, sedan gick det att sätta fast plåtbrickan. Alla fyra skruvarna låstes med stark locktite.

På den övre ventilkåpan ser man M4 skruvarna och att plåtbrickan är upphöjd.

När jag skulle sätta den högra ventilkåpan på plats, så stöp den i oljesticksröret till automatlådan. De nya kåporna är högre än de gamla. Jag lossade då först muttern på specialskruven, på baksidan av topplocket, för att få bort två jordkablar. Själva skruven är en special med en fast mutter på mitten och gängor på båda sidorna. Sedan skruvade jag bort hela specialskruven för att lossa oljesticksröret. Det är så trångt mellan toppen och torpedväggen att det var med nöd och näppe som jag fick bort skruven. Nu skruvade jag tillbaka skruven direkt mot toppen, för att få oljesticksröret på utsidan av mutterdelen, för att på så sätt få frigång mot ventilkåpan. Men nu fick jag inte dit oljesticksröret, för det är för trångt. Jag fick då ta lös oljesticksröret och såga upp en öppning i fästet. Nu kunde jag styra på fästet mot specialskruven, lägga dit en planbricka och sedan dra fast den.

Här har jag sågat upp en öppning i oljeröret.

Här ser man hur trångt det är mellan topplocket och torpedväggen där specialskruven sitter.

När jag skulle skruva fast ventilkåporna med de nya vingskruvarna, så märker jag att skruvarna har för kort gäng. På de nya skruvarna är gängen 18 mm och på de gamla som jag hade bytt ut på 55:a cheven var de 25 mm. Jag åkte då till Norrlands Custom för att köpa nya med rätt gänglängd, men de hade inga. Jag åkte då till en kompis för att låna hans svarv och svavade då ner till rätt diameter och längd. Det behöver inte vara någon gäng på den biten, för den hamnar i ventilkåpan.

Här håller jag på och svarvar.

Från vänster ser man de jag svarvar, den i mitten är osvarvad och den till höger är en gammal som har suttit på 55:an.

Färdigsvarvade.

Nu är det dags för bockning av kromade kopparrör till vevhusventilationen. Original satt den en gummislang på den ena och ett plåtrör på den andra.

Den ena är 12 mm och den andra är 10 mm.

Jag köpte nya tändkabelhållare, för de gamla var så fula.

Jag köpte även ett nytt oljepåfyllningslock. Det fick jag svetsa igen öppningen på undersidan, som i normala fall är till för avluftningen, på äldre motorer.

Så här blev det till slut. Det blev mycket mer jobb än vad jag kunde tro.

Just nu är den trasig, så jag köpte den billigt. Jag måste även köpa en skoteroverall.