Forumsvar skapade
Jag har känt att en hot rod ska ha en vanlig förgasare och insug, så nu har jag skruvat bort det mesta av insprutningen, ska plocka bort det sista imorgon. Idag har jag beställt det mesta som jag behöver. Jag kommer att skriva och lägga ut bilder här senare.
Vakuumslangen kommer jag att byta ut, för den är skarvad med en blå hård luftslang av en typ som vi använde på ARI. Om bilen inte skulle fungera efter att jag bytt till förgasare, så får jag kolla bromsservon. Jag tror inte att det är något fel på den. Jag har bättre bromsar på Forden än Cheven.
Jo jag har också sökt på nätet. Förutom det jag skrivit så har jag bytt alla tändstift, alla var svarta, kollat läckage men startgas. Bensintrycket är bra, det sitter en mätare vid insprutningen. Om spridarna inte vore så dyra så skulle jag bytt dem.
Sist jag berättade så slutade det med att jag skulle fylla på olja i lådan innan provstart, och så här gick det.
Dags för provstart. Bilen startar på en gång men den går inte alls bra. Det är fortfarande problem med för fet blandning. Kallstartsventilen är bortkopplad sedan tidigare, eftersom vi tror att problemet kan ligga där. Jag provar att lossa bränsleanslutningen till kallstartsventilen, men det är för trångt så det går inte. Jag skulle behöva ta bort vakuumslangen till bromsservon, men vet inte hur jag ska få bort den. Den sitter också trångt till.
Det är måndag och på torsdag är det sista april, då jag ska köra bilen till Magasinsgaraget, för utställningen den 1 maj. Jag åker till Norrlands Custom för att fråga om de har någon aning om var felet ligger. Jag berättar vad jag gjort tidigare. Eftersom att jag inte har någon tomgång så kan det vara luftblandningsventilen, även kallad spjällmotor, som det är fel på, så jag köper en sådan. Men eftersom att motorn har gått fet p.g.a. trasig vattentempgivare, så kan lambdasonden ha sotat igen. Jag bestämmer mig för att först byta lambdasonden. Norrlands Custom har ingen på lager, så jag ringer till Peråkers Speed Shop och beställer en på måndag eftermiddag. Jag åker nu på Biltema och köper lambdasondsverktyg, åker sedan hem och pallar upp bilen igen. Vertygen passar bra men jag får inte lös den gamla lambdasonden. Jag ger upp för dagen.
Här är lambdasondsverktygen.
På tisdag eftermiddag kommer paketet med lambdasonden. Efter att jag och Viktor ätit middag, så ber jag honom om hjälp. Han tänder gassvetsen och räcker mig den medans jag ligger under bilen. Jag rödglödgar svetsmutter, provar sedan att dra loss lambdasonden, men jag orkar inre. Viktor får nu hjälpa till, så vi är två man för att få loss den. Den går tungt att dra hela vägen ut. Jag förstår att jag inte kan skruva in den ny, så det blev en tur till Biltema igen, för att köpa en gängtapp.
Här är den nya och gamla lambdasonden.
Här är gängtappen för lambdasonden.
På onsdagsmorgonen rensar jag gängorna, drar dit den nya lambdasonden, ställer ner bilen på hjul och provstartar. Bilen går lika dåligt. Det var alltså inget fel på lambdasonden. Nästa steg blir att byta ut luftblandningsventilen.
Gängning pågår.
Nya lambdasonden på plats.
På torsdag byter jag luftblandningsventilen, vilket inte var så lätt. Jag fick nämligen skruva bort generatorn igen, för att komma åt luftblandningsventilen. För att få loss den måste man ha en hylsa på 32 mm, helst en långhylsa. Var på Biltema och skulle köpa en sådan, men de hade ingen. Jag köpte ialla fall en som såg ut att vara djupare, än de två som jag redan hade. De nya var för tjock, likaså den från den stora Biltemasatsen, men hylsan från Kamazatools gick dit. Nu kom Pontus förbi och fick hjälpa mig att få tillbaka generatorn. En ny provstart och motorn går lika illa. Klockan 16:00 ringer jag SHRA Ö-vik och meddelar att jag inte kommer med bilen till utställningen.
Där sitter den, måste bort med generatorn igen.
Här är den nya och gamla luftblandningsventilen.
Nu måste jag göra ett försök att få loss kallstartsventilen.
Jag lyckades att lossa kallstartsventilen utan att lossa bränsleanslutningen bak på insuget. Det visar sig nu att det inte var något fel på den. Det som eventuellt kan vara fel på är styrboxen eller bränslespridarna. Att byta spridarna är både dyrt och krångligt och risken är att det inte är något fel på dem. Jag bestämmer mig nu för att byta ut insprutningen mot en vanlig förgasare och insug.
Här lossar jag skruven som håller kallstartsventilen.
Så här ser kallstartsventilen ut, dålig bild.
Ja det här blir ju en åkbil, så därför vill jag inte råka ut för några problem. Det kommer att kosta en slant, ca: 15000 kr innan allt är klart, men jag har ju inte köpt bilen för att sälja och tjäna pengar på den.
Troligtvis sätter jag dit en t-koppling och en reduceringsventil och behåller bränslepumpen och bränslefiltret under bilen. En ny fördelare måste jag också köpa, plus en massa annat t.ex. nya generatorfästen, fästen för gas och kickdownvajer.
Jag började med att byta luftmängdmätaren eftersom att den larmade på den. Sedan larmade den på vattentempgivaren, efter att jag bytte den så larmar den inget mer. Jag har nu bytt lambdasonden och luftblandningsventilen. Igår tog jag lös kallstartsventilen, men den var det inget fel på. Vi misstänker nu att det kan vara något galet med styrboxen eller så har flera bränslespridare hakat upp sig. Det är mycket skruvning för att byta spridarna och dessutom är de dyra. Jag har nu bestämt mig för att plocka bort insprutningen och ersätta den med en vanlig förgasare och insug.
Jag har tagit bort minuspolen på batteriet, hela tiden som jag skruvar och satt dit den enbart när jag provstartat. Jag har bara en sak kvar att kolla och det är kallstartsventilen.
Jo det går framåt, men det har varit många saker att fixa. Jag kommer att lägga ut bilder och text när jag är klar. Det som är på gång nu är byte av kickdownvajer, gas vajer, montera lockup controllkit, vacuumslang till bromsservon och en massa eldragning. Tanken var att bilen skulle vara klar till träffen i Olofsfors, men det hinner jag inte. Jag blev tvungen att skruva i snöskotern i förrgår och ska fortsätta med det idag.